Et ass wichteg fir d'Produktiounsindustrie attraktiv ze bleiwen fir Camion.
Ouni Camionette wier d'Produktiounsindustrie, gutt, ënnerzegoen.
"Ongeféier 1 bis 2 Prozent vun de Produkter ginn op d'Schinn", sot de Kenny Lund, Vizepräsident fir Ënnerstëtzungsoperatiounen fir Allen Lund Company zu La Canada, Kalifornien "Et gi Leit, déi mengen dat soll 50 Prozent.
"Wa mir et op 3 bis 4 Prozent kéinte kréien, géif dat hëllefen."
Mä och wann de Schinnentransport e bëssen eropgeet, misst nach eng ganz Partie Produiten iwwer d'Strooss geréckelt ginn.
Dat ass, firwat de North American produzéiere Transport Working Group (NAPTWG) huet e Set verëffentlecht
vu beschten Praktiken fir Shippers, Empfänger a Carrier fréier dëst Joer ze guidéieren. D'Praxis waren och d'Thema vun enger Sessioun op der rezenter United Fresh 2012 Messe.
Schrummen Pool
D'NAPTWG besteet aus Produkttransport-Akteuren aus Associatiounen an Industriegruppen uechter Nordamerika. D'Initiativ fir bescht Praktiken z'entwéckelen gouf motivéiert duerch e Bedierfnes fir den Zougang vun der Industrie zum Camion ze schützen.
"Kuckt d'Kapazitéit no vir an d'Carrieren déi verfügbar sinn fir d'Produktioun ze halen, et schrumpft," sot Lund.
D'Wirtschaft, d'Reglementer, de Mangel u Kapital an eng alternd Aarbechtskräften a Flott hunn all dozou bäigedroen
der Reduktioun, sot Lund. Camionnette wäerten och e Reduktioun vun de Stonnen hunn, déi se an engem Dag kënne schaffen - vun 11 op 10. An elektronesch Bordrekorder gi geschwënn erfuerderlech amplaz vu schrëftleche Logbicher.
A Kalifornien, nei, méi streng Reglementer fir Frigo Camionen kënnen dozou féieren datt e puer Carrièren einfach refuséieren d'Produkter dohinner ze plënneren, sot Lund.
Awer et gëtt en anere grousse Grond fir d'Zuel vun de Camionisten ze falen.
"Chauffeuren kommen aus et wéinst enger schlechter Behandlung, méi wéi all aner Ursaach - an dat ass vu jidderengem: d'Haftpflicht, d'Leit op den Docks," sot hien. „A gläichzäiteg ass et eigentlech méi einfach ze fueren. D'Ausrüstung ass dramatesch besser.
An da ginn et déi eenzegaarteg Erausfuerderunge vu bewegende Produkter.
"Dir musst wëssen, wat Dir maacht fir Erdbeeren ze zéien," sot Lund. "Et ass anescht wéi Kotteng oder dréchen Wueren ze zéien."
Schafft als Team
D'Industrie huet zimlech selbstreguléiert. De Lund sot, datt wärend hien d'Liewensmëttelsécherheetsmoderniséierungsgesetz erwaart fir Themen am Zesummenhang mat Temperaturmonitoring an Trailerreinegkeet ze adresséieren, wéi ee Streidereien behandelen a wien fir wat verantwortlech ass wann eng Laascht ofgeleent gëtt oder schlecht geet weider an d'Industrie selwer ze falen.
"Bis bis elo goufen et vill bescht Praktiken iwwer wéi d'Produkter verschécken, wéi d'Produkter späicheren, wéi se se kréien", sot den Doug Stoiber, e Vizepresident fir L&M Transportservicer zu Raleigh, NC, an en Deel vun NAPTWG. "Dëst Dokument weist méi iwwer wéi de Shipper an de Camionner zesumme schaffen, an de Camionner an den Empfänger zesumme schaffen.
"D'Produktiounsindustrie realiséiert mat Transportkapazitéit ëmmer méi wichteg an ëmmer méi knapp, et ass wichteg datt d'Produkter
als gewënschte Belaaschtung ugesinn an datt d'Produkter vu Keefer gewënschte Destinatiounen ginn.
Et war fréier, sot de Stoiber, datt "David huet misse géint Goliath kämpfen" wann eppes falsch gaang ass.
"Et gëtt gesot datt d'Partner, déi d'Laascht un d'Transportfirme ginn, an déi, déi d'Laascht vun den Transportfirmen akzeptéieren, eng Verantwortung hunn d'Carrièren selwer ze schützen", sot Stoiber.
Déi bescht Praktiken identifizéieren och Themen betreffend Liewensmëttelsécherheet.
"Déi bescht Praktiken adresséieren a wäerte weidergoen fir d'Bedierfnes fir d'Bedeelegung vun den Carrièren unzegoen fir eng absolut sécher Versuergungskette fir d'Produktioun vum Feld op d'Verbrauchergabel z'erhalen", sot Stoiber.